Świat i Media, czyli twoje okno na świat i to, co interesujące!

O naszym bezpieczeństwie poruszania się samochodem (zwłaszcza po zmroku) decyduje kilka elementów. Obok sprawności technicznej pojazdu niezwykle ważne jest jego prawidłowe oświetlenie. Nie oznacza to jednak, że możemy w tym zakresie działać „na własną rękę” montując żarówki o dowolnej barwie czy mocy Rodzaje i barwa świateł - Przede wszystkim przednie światła naszego auta powinny mieć barwę białą (lub białą selektywną). W przypadku lamp ksenonowych mogą występować także kolory od jasnoniebieskiego do prawie fioletowego, pod warunkiem, że ich jasność mieści się w granicach dopuszczalności – wyjaśnia Grzegorz Król, kierownik serwisu w Centrum Motoryzacyjnym Martom. Zasadniczo, na rynku motoryzacyjnym występują w tej chwili trzy rodzaje świateł. Najstarsze z nich, typu H4, to coraz rzadziej spotykane modele żarnikowe. Kolejne to wykorzystujące gaz zawarty w szklanej bańce żarówki halogenowe oraz, wymienione wcześniej, palniki ksenonowe, których świ

Gwałtowne burze, porywisty wiatr oraz obfite opady deszczu czy gradu to warunki pogodowe, jakie mogą spotkać na drodze każdego kierowcę. Uważajmy na nie zwłaszcza w okresie wiosenno-letnim, kiedy pogoda bywa bardzo zmienna. Podczas wyładowań atmosferycznych pozostańmy w samochodzie i unikajmy kontaktu z metalowymi elementami, przy porywistym wietrze dostosujmy ustawienia kół do jego kierunku – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault Wiatr Silne wiatry potrafią powalać drzewa, zrywać linie wysokiego napięcia i porywać niezabezpieczone obiekty, które stoją na ich drodze. Narażone na silne podmuchy wiatru są także auta, zwłaszcza na mostach i na nieosłoniętych odcinkach drogi – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Dużą rolę odgrywa tutaj masa samochodu – im większy i wyższy, tym większa powierzchnia oddziaływania siły nacisku, a więc większe niebezpieczeństwo zepchnięcia samochodu z toru jazdy. W sytuacji, gdy przez silne powiewy wiatru zaczynamy tracić kontr

Według „Europejskiego barometru odpowiedzialnej jazdy 2015”, aż 44% polskich kierowców zapomina włączyć kierunkowskaz przed wyprzedzaniem lub skrętem. Tymczasem to niezbędny element bezpiecznej jazdy, dzięki któremu informujemy innych uczestników ruchu o zamierzonych manewrach Należy pamiętać także, że zapominanie o włączeniu kierunkowskazu bądź jego celowe nieużywanie może doprowadzić do kolizji, a policja ma prawo ukarać takiego kierowcę mandatem w wysokości 200 złotych. Znajdź czas na sygnał - Kierunkowskazów używamy zawsze wtedy, kiedy chcemy zasygnalizować innym uczestnikom ruchu wykonywany manewr, przede wszystkim zmianę pasa ruchu, wyprzedzanie czy omijanie. Każdy manewr powinien być przez kierowcę przewidziany i zaplanowany, wówczas ma wystarczająco dużo czasu, aby zasygnalizować go innym – powiedział Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault. W lecie, kiedy na ulice wyjeżdża dużo więcej rowerzystów, kierowcy powinni zwrócić szcze

Gdy temperatura otoczenia podczas porannych podróży do pracy i popołudniowych powrotów do domu stale przekracza 7 st. C, powinniśmy zmienić opony z zimowych na letnie. Jazda na ogumieniu zimowym, kiedy temperatury zaczną przekraczać 20 st. C nie będzie ani bezpieczna, ani ekonomiczna W momencie, w którym na dworze jest ciepło, droga hamowania opon letnich na suchej nawierzchni jest zdecydowanie krótsza, niż droga hamowania ogumienia zimowego. Różnice w drodze hamowania często przekraczają długość jednego samochodu, a to istotnie wpływa na  bezpieczeństwo jazdy . W nagłych sytuacjach właśnie tyle może nam zabraknąć do bezpiecznego wyhamowania pojazdu. W warunkach wiosenno-letnich opony letnie są również mniej podatne na odkształcenia. Na letnich oponach samochód lepiej trzyma się drogi, a kierowcy łatwiej jest nad nim zapanować. Kolejnym bardzo ważnym aspektem przemawiającym za wyższością opon letnich w ciepłe dni jest  po prostu ekonomia . Mieszanka używana do produkcji opon l

Już niedługo zasypiający za kółkiem kierowcy mogą przestać być problemem naszych ulic. Naukowcy pracują nad detektorem objawów zmęczenia, który analizuje mimikę twarzy kierowcy i na jej podstawie daje znać, że nie powinien on już dłużej prowadzić auta " Nasze urządzenie będzie śledziło twarz i oczy kierowcy. Nie będzie wymagało instalowania czujników na ciele kierowcy. Umieszczone w kabinie będzie działało niezależne od kierującego pojazdem " - powiedziała PAP prof. Alicja Bortkiewicz z Instytutu Medycyny Pracy im. prof. Jerzego Nofera w Łodzi. Na opracowanie detektora wczesnych objawów zmęczenia naukowcy otrzymali dofinansowanie z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w Programie Badań Stosowanych. Na razie ich badania są jednak na bardzo wczesnym etapie. Jeszcze nie wiedzą, czy najważniejszym symptomem zmęczenia jest zwężenie źrenicy, czy opadanie kącików ust, które świadczy o braku kontroli nad mięśniami twarzy. Czy może najlepiej wziąć pod uwagę, że